800多輛車不見了。
當(dāng)GPS信號被再次找到時，最遠(yuǎn)的已經(jīng)在中緬邊境，距其原本應(yīng)該在的地方，已偏離了大半個中國。
“這是能找到的，已經(jīng)算是好的。”一名知情人士告訴財經(jīng)天下周刊，“有一些可能永遠(yuǎn)找不到了，還有一些即使找到也很難再要回來。”
幾個月前，一汽集團(tuán)旗下全資子公司一汽出行科技有限公司(以下簡稱“一汽出行”)在進(jìn)行半年度資產(chǎn)清點時，忽然發(fā)現(xiàn)名下2000多輛車在過去不到半年時間里掉入各種“陷阱”。
除汽車租賃行業(yè)中常見的因司機(jī)斷供或渠道商跑路帶來的經(jīng)濟(jì)糾紛外，還有840多輛車被內(nèi)部判定為“丟失”：或被偷偷運往運營范圍之外很遠(yuǎn)的省份等待“銷贓”;或被拆掉GPS 徹底失聯(lián);更有甚者已被惡意過戶，即使警方介入也難以追回。
“丟失的車輛散布在全國31個省份，目前還在偵查階段。”上述人士稱，被大大小小問題纏繞的車輛占一汽出行車輛總數(shù)的比例近10%，“即使是一個很小的汽車租賃公司，這樣的比例都是不敢想象的。”
情況最嚴(yán)重的是在華東大區(qū)。財經(jīng)天下周刊了解到，一汽出行曾成立專項工作組啟動渠道商經(jīng)營場所調(diào)查，并分赴常州、徐州、鎮(zhèn)江、鹽城、合肥、蘇州等地實地暗查風(fēng)險車輛位置及狀況。
財經(jīng)天下周刊獲取的華東大區(qū)一份內(nèi)部文件顯示，截至今年6月3日，工作組共發(fā)現(xiàn)存在潛在風(fēng)險車輛1273輛，其中37輛被惡意過戶，剩余1236輛存在類似風(fēng)險隱患。除此之外，還有1096輛車未能提供合格的盤點照片，794輛GPS信號異常。
“丟車事件”在一汽出行內(nèi)部引發(fā)了一場人事地震，有接近一汽出行管理層的人士告訴財經(jīng)天下周刊，一汽出行總部及各大區(qū)管理層自丟車事件后經(jīng)歷了“大換血”，原一汽出行總經(jīng)理宋明君已被調(diào)離，其職級也從L1降為L2。
這起事件的余波至今還未完全消散，10月22日，一汽出行又迎來自成立后首次“起立競聘”，具體實施規(guī)則是人車比從“1:100”降為“1:120”，這就意味著有20%左右的員工將不得不離開編制，要么離職拿賠償，要么自愿轉(zhuǎn)為外包，而那些運營情況不好的大區(qū)，可能還會面臨大規(guī)模裁員撤站。
盡管一汽出行官方給出的原因是“落實‘四能’改革要求、堅持市場化管理導(dǎo)向、確保公司新三年目標(biāo)達(dá)成”，不過在這些“冠冕堂皇的借口”之外，一些“惶惶不安”的員工卻自認(rèn)為已看透了本質(zhì)——這只是一次變相裁員，自己是在為公司當(dāng)初不切實際的“冒進(jìn)”買單。
事實上，還有一些人對此早有心理準(zhǔn)備，加入一汽出行還不滿一年的員工劉峰如此描述公司當(dāng)下的狀態(tài)，“百足之蟲，死而不僵”。
隨風(fēng)起舞
大象還能跳舞嗎?這恐怕是每個傳統(tǒng)行業(yè)巨頭在面對市場新浪潮時都會遇到的靈魂一問。
2017年7月，徐留平從長安調(diào)任一汽，出任一汽集團(tuán)董事長兼黨委書記，除了主持即將到來的、據(jù)稱波及萬人的人事改革，這位汽車“老兵”身上還肩負(fù)著兩項重?fù)?dān)：振興紅旗品牌，以及帶領(lǐng)一汽完成轉(zhuǎn)型，在整車制造之外開辟其他發(fā)展路徑。
彼時出行風(fēng)口正盛，網(wǎng)約車、新能源汽車、分時租賃、二手車電商、共享單車……似乎任何一個都能催生出千億市值的企業(yè)。由互聯(lián)網(wǎng)溢出的壓力不僅傳導(dǎo)至關(guān)外的一汽集團(tuán)，也令其看到了難得的機(jī)會。
一名接近一汽集團(tuán)的人士告訴財經(jīng)天下周刊，從2017年底開始，徐留平便在集團(tuán)內(nèi)部各種會議上頻繁強(qiáng)調(diào)從汽車制造商轉(zhuǎn)為移動出行服務(wù)商的重要性。
事實上，在徐留平正式到任之前，一汽集團(tuán)便在出行版圖上落下了第一顆棋子。2017年5月，一汽集團(tuán)旗下全資子公司長春第一汽車服務(wù)貿(mào)易有限公司(以下簡稱一汽服貿(mào))與電動車分時租賃平臺“易開租車”共同出資成立一汽易開智行科技(天津)有限公司(以下簡稱一汽易開)，注冊資本為1億元，其中一汽服貿(mào)實繳出資3400萬元，占股34%。
同年11月，雙方在首站城市天津正式簽約，并宣布開展新能源汽車分時租賃項目。彼時一汽易開對外宣布的計劃是：4年內(nèi)在天津累計投放1萬輛新能源車，建成分時租賃點1300個，建設(shè)充電樁口17000個，改造車位34000個。
2018年1月，徐留平又在一次內(nèi)部會議上向集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)班子系統(tǒng)強(qiáng)調(diào)了自己對移動出行的想法——要想完成汽車“四化(智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化)”、要想提振汽車銷量，就必須做出行。
上述人士告訴財經(jīng)天下周刊，這次會議標(biāo)志著一汽集團(tuán)大舉進(jìn)軍出行的序幕被正式拉開。接下來發(fā)生的事也在證明，一汽集團(tuán)在出行之路上明顯加快了腳步。
就在徐留平講話的同一個月，一個名為“移動出行辦公室”的職能部門從其原屬的“智能網(wǎng)聯(lián)辦公室”中獨立出來，自此之后，一汽集團(tuán)在出行方面的布局開始由集團(tuán)主導(dǎo)。
同年5月，由一汽服貿(mào)自主研發(fā)的分時租賃品牌“開開出行”在大本營長春正式上線。與一汽易開不同，開開出行除了是一汽集團(tuán)的完全自有平臺之外，還覆蓋了紅旗、奔騰X40和威馳在內(nèi)的多種車型。
除了搭建自有平臺，一汽集團(tuán)同時也在與多方合作商緊鑼密鼓地開展合作。2018年4月，一汽集團(tuán)與首汽約車達(dá)成戰(zhàn)略合作。與此同時，一汽集團(tuán)還成為由滴滴牽頭成立的“洪流聯(lián)盟”中的重要一員。
2018年7月，一汽集團(tuán)與滴滴聯(lián)合成立一汽惠迪汽車科技有限公司(以下簡稱“一汽惠迪”)。天眼查App顯示，該公司注冊資本為10億元，雙方各占股50%，并先后于2018年11月和12月完成實繳出資3億元。
一汽集團(tuán)與滴滴的具體合作方式是一汽出車，滴滴出平臺出技術(shù)，最終造就了擁有“司管+車管”雙重身份的一汽惠迪。知情人士告訴財經(jīng)天下周刊，一汽惠迪成立初期發(fā)展迅猛，全國十幾個分公司陸續(xù)進(jìn)行車輛投放，并很快有了一些量，到次年運營車輛已經(jīng)突破了10000輛。
到這時，一汽集團(tuán)在出行領(lǐng)域內(nèi)的頻繁動作不僅獲得了一定成果，也贏得了外界喝彩，但其野心遠(yuǎn)不止于此。
一位內(nèi)部人士對財經(jīng)天下周刊分析稱，截至2018年中期，在已形成的業(yè)務(wù)布局中，分時租賃的盤子太小，而與滴滴等公司合作，盡管能夠帶來流量，消化產(chǎn)能，但是平臺和技術(shù)都不掌握在自己手中，最終很有可能淪為“出行平臺的供應(yīng)商”。
也正是基于這樣的考慮，一個全權(quán)負(fù)責(zé)出行業(yè)務(wù)的獨立子公司便呼之欲出。
出行一夢
2018年7月，一汽出行正式成立，一汽集團(tuán)對它的期望是未來能夠成為“中國第一、世界一流”的出行服務(wù)公司。
天眼查App顯示，一汽出行由一汽集團(tuán)全資控股，注冊資本為50億元，并于2018年8月實繳出資20億元。不過，財經(jīng)天下周刊了解到的實際情況是，一汽出行一成立，一汽集團(tuán)便實打?qū)崜芰?0個億到其賬上，用作日后購車上量。
此外，財經(jīng)天下周刊還了解到，一汽出行成立后不久，一汽集團(tuán)又將旗下二級子公司一汽智行國際租賃有限公司劃撥給一汽出行“代集團(tuán)管理”。最初的50億元只用作購車的首付款，一汽出行可以憑借后者的融資租賃資質(zhì)撬動更多資本。
公開信息顯示，一汽出行旗下業(yè)務(wù)包括網(wǎng)約車、分時租賃、融資租賃、汽車長短租、二手車，出行市場中幾乎所有細(xì)分領(lǐng)域都涵蓋其中。
財經(jīng)天下周刊獲得的一份PPT顯示，一汽出行計劃至2030年搭成“一站式綜合服務(wù)平臺”，并實現(xiàn)包括單車、公交、網(wǎng)約車、火車、輪渡和航旅在內(nèi)的“一體化出行”。在目標(biāo)實現(xiàn)之前，則需要進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以及通過線下運營和線上平臺實現(xiàn)上量。
有內(nèi)部人士告訴財經(jīng)天下周刊，一汽出行自成立之初就十分受重視，“要人有人，要錢有錢，(在一汽集團(tuán)內(nèi)部)除了紅旗就是出行了”，在集團(tuán)內(nèi)部甚至還一度傳言出行公司將在不久之后徹底分拆出去，并先于集團(tuán)上市。一名一汽出行業(yè)務(wù)早期員工在回憶起那段“光輝歲月”時依舊激動不已，“感覺在迎接一個全新的時代到來。”
一汽集團(tuán)的出行大業(yè)隨即被委派到了一汽出行身上。接下來，一汽出行不僅替換了一汽服貿(mào)在一汽惠迪中的股東身份，還與擁有車輛經(jīng)營牌照的天津浩物和深圳華夢等多家企業(yè)成立合資公司。財經(jīng)天下周刊注意到，諸如一汽浩物和一汽華夢等合資公司注冊資本均高達(dá)數(shù)億元，且一汽出行均已進(jìn)行了數(shù)千萬元的實繳出資。
與此同時，一汽出行也在快速將自己的招牌掛往全國各地，先后成立東北、華北、華東、西部和中南等五個業(yè)務(wù)大區(qū)和六個中心城市全資子公司，并陸續(xù)在下屬各市設(shè)立分公司。以中南大區(qū)為例，核心城市廣州子公司于2019年4月成立，到今年7月，已有15家城市分公司相繼成立。
知情人士孫浩告訴財經(jīng)天下周刊，僅在2019年，一汽出行就購買了近4萬輛車，其中大多是一汽集團(tuán)旗下車型，而紅旗車又占了很大比例，“有將近兩萬輛”。大量購車，則令當(dāng)初雄厚的資本以肉眼可見的速度被燒掉。孫浩估算稱，為了購買這些車輛，一汽出行共耗費近40億元，并且每個月還要償還一汽國際租賃貸款。
仍以中南區(qū)為例，孫浩稱，一汽出行廣州子公司成立時只收到了一半注冊資金，不過由于大量購車，“成立不到半年就沒錢了，又要走了另一半”。公開的工商信息印證了他的說法，天眼查App顯示，一汽出行廣州分公司注冊資本為3.5億元，一汽出行分別于2019年4月和9月先后實繳出資1.5億元和2億元。
如果一家企業(yè)也有四季的話，那么最初成立的兩年，正是一汽出行最蓬勃生長的春天。不過，在飛速擴(kuò)張的同時，潛藏的問題也不斷暴露出來。
財經(jīng)天下周刊了解到，開開出行已于2019年末徹底停止服務(wù)，與此同時，隨著易開出行在全國多個城市都面臨用戶“退押金難”的情況，一汽出行也已“徹底放棄了一汽易開”。
孫浩透露，曾在內(nèi)部被十分重視的一汽惠迪經(jīng)過早期繁榮之后，也迅速跌落谷底。究其原因，問題還是出在車上。孫浩分析說，滴滴與很多家主機(jī)廠都成立了合資公司，合作方式均大同小異。一汽出行能拿出手的大多是中高端車型，這對滴滴平臺上的司機(jī)并不具吸引力。
結(jié)果，“一汽惠迪在滴滴內(nèi)部越來越不受重視，車輛的運營率也越來越低”。他說，有1000多輛車停放在成都倉庫里落滿灰塵，沒有產(chǎn)生任何運營。“一汽惠迪到現(xiàn)在為止，高管還處于缺失狀態(tài)，實質(zhì)業(yè)務(wù)已經(jīng)所剩無幾。”
類似的情況也發(fā)生在一汽浩物與一汽華夢身上，另據(jù)多位相關(guān)人士的說法，浩物集團(tuán)天津倉庫里也停放了上千輛紅旗車，而在一汽華夢所在的深圳市，則“沒有任何車輛在運營”。
財經(jīng)天下周刊獲得的一份數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，運營情況最好的中南區(qū)也只有40%左右的運營率。與之對比的是，汽車租賃行業(yè)中的運營率則普遍能達(dá)到90%，而且只有達(dá)到65%才有可能跨過盈虧平衡點。
然而，即使是這樣低于行業(yè)水準(zhǔn)的運營率，也摻雜了大量水分，劉峰透露，“與其他租賃公司不同，經(jīng)租的話，我們并不是把車最終租到司機(jī)手里，按月收租金才算運營率，而是只要把車交給下級渠道商，就算到運營率里面。”
看到越來越低的運營率與雄心勃勃的計劃相距漸遠(yuǎn)，2019年底，一汽出行在內(nèi)部發(fā)起了“百日攻堅”計劃，目標(biāo)是將運營率提高到80%。“這是一個硬性指標(biāo)，”劉峰告訴財經(jīng)天下周刊，“為了完成，我們在截止期限之前又緊忙上了一批車。”
在“百日攻堅”計劃期間，孫浩告訴財經(jīng)天下周刊，各大區(qū)為了完成任務(wù)，并沒有對合作方進(jìn)行嚴(yán)格的前期調(diào)研，最后數(shù)字很漂亮，但也埋下了各種隱患，這也是導(dǎo)致次年“丟車事件”發(fā)生的最重要原因。
“這就像是一場白日夢，”一名參與過“百日攻堅”計劃的一汽出行員工說，“盡管誰都知道終有驚醒的一天。”
禍起蕭墻
“丟車事件”，正是夢醒時分。
“丟車之前，一汽出行根本沒有風(fēng)控部門。”劉峰告訴財經(jīng)天下周刊，“一家小公司也就算了，可是作為一家注冊資本為50億元的重資產(chǎn)公司還會出現(xiàn)這種情況，就真的匪夷所思了。”
風(fēng)控體系的欠缺，令汽車租賃行業(yè)中的種種亂象在一汽出行內(nèi)部集中爆發(fā)，層層轉(zhuǎn)包、司機(jī)或渠道商跑路的事件屢見不鮮。劉峰告訴財經(jīng)天下周刊，去年底有一家渠道商在一個星期內(nèi)就替一汽出行找來了100多個經(jīng)租司機(jī)，可后來該渠道商忽然帶著一百多萬元押金和當(dāng)月租金“人間蒸發(fā)”了，并且“至今連法院都找不到人”。
對于一汽出行而言，更加嚴(yán)重的是，當(dāng)行業(yè)亂象投射到內(nèi)部，還滋生了個別人的腐敗。對此，去年從一汽出行某城市分公司離職的曹偉深有感受。
有一次，曹偉被城市經(jīng)理委派到一家租賃公司做調(diào)研，等他到了該公司的所在地，卻發(fā)現(xiàn)只有臨街的一間門臉，“沒有固定停車位，里面就三個人，三臺電腦，還有兩臺落滿了灰，不知道是不是只裝裝樣子”。
曹偉提出要看對方的營業(yè)執(zhí)照和牌照，最后只見到了幾張復(fù)印件，盡管剛?cè)胄胁痪茫庇X卻告訴他，“這家公司不靠譜”。后來，曹偉將該公司的情況如實反映給了城市經(jīng)理，對方卻不置可否，“只告訴我這個單我不用再跟了，”他對財經(jīng)天下周刊回憶稱，“但是最后我們還是與那家公司簽約了，把大概10輛車交給了對方。”
簽約后不久，曹偉在外跑業(yè)務(wù)回來，卻在辦公室里看到城市經(jīng)理正在和那家租賃公司的老板一起喝茶，煙盒下還壓著一摞現(xiàn)鈔，“我知道，那是回扣，很正常”。盡管入行前就聽說過這個行業(yè)內(nèi)的各種潛規(guī)則，實際工作中也遇到過客戶要請客吃飯送紅包的事，可曹偉都是一概拒絕，“總的來說我還是老實。”他回憶說，“從那天起我就決定不干了，一汽是家大國企，我還年輕，不想把自己搭進(jìn)去。”
不過，這樣的事在一汽出行的各城市中并不算罕見。孫浩告訴財經(jīng)天下周刊，一汽出行管理層大多是傳統(tǒng)車企出身，并不太懂出行業(yè)務(wù)，所以很多權(quán)力都被下放到了各城市經(jīng)理手中。他說，在半年度資產(chǎn)清點時發(fā)現(xiàn)的問題車輛中，除了華東區(qū)幾個城市之外，情況最嚴(yán)重的是在西安，“一共有200多輛車陷入了經(jīng)濟(jì)糾紛”。
孫浩告訴財經(jīng)天下周刊，當(dāng)時西安的城市經(jīng)理利用規(guī)定漏洞，將車輛低價分包給一些同他關(guān)系好，但注冊資本很低、業(yè)務(wù)能力差且并不具備償還能力的租賃公司，并收取一定的回扣。但是臨到收車時，才發(fā)現(xiàn)情況十分復(fù)雜，“即使打官司，也不好要回來”。
最后，一汽出行選擇了報警。警方在調(diào)查過程中發(fā)現(xiàn)是該城市經(jīng)理在背后操控，面對警方，那位城市經(jīng)理有兩個選擇，要么“把車退回來，錢退回來”，不然就要“進(jìn)去”。最終，那些車“總算被要了回來”。
“我不好說那些失聯(lián)的或被惡意過戶的車輛是不是也涉及內(nèi)外勾結(jié)和利益輸送，”孫浩說，“不過那些涉事的渠道商或租賃公司的確具有各種問題，這也很明顯。”
劉峰說，除了車輛資產(chǎn)之外，其他諸如車輛保險和后期維護(hù)等支出均由領(lǐng)導(dǎo)指定，且總是“高于市場價”。他告訴財經(jīng)天下周刊，自己所在大區(qū)曾有一批車被一位運營總監(jiān)提前辦理了ETC，而銀行的對接人恰恰是該總監(jiān)的老婆。
“辦ETC拿回扣，這在行業(yè)里都不算是潛規(guī)則了。”劉峰說，大區(qū)負(fù)責(zé)人對此也心知肚明，并特意在第二年才對那些車進(jìn)行解綁，并重新辦理了ETC，而銀行卻又換成了該負(fù)責(zé)人“指定”。
此外，劉峰還回憶說，去年一汽出行曾在南部某城市舉辦了一場“花費驚人”的活動，“一面市場價100元左右的活動刀旗竟然花了500元，”他說，“這放在任何一家互聯(lián)網(wǎng)科技公司都是不可思議的。”
何去何從
多位員工告訴財經(jīng)天下周刊，一汽出行此時正面臨著一個命運攸關(guān)的轉(zhuǎn)折點。繼續(xù)冒進(jìn)，各種曾經(jīng)出現(xiàn)過的問題很可能會再次出現(xiàn)，可如果止步不前的話，達(dá)成既定目標(biāo)又要等到何年何月?此前投入的大筆真金白銀是不是也等于打了水漂?
不過，快與慢、進(jìn)與退之間，這不僅是選擇問題，事實上也是基因問題。
劉峰在面試時，面試官就告訴他，“我們是一家互聯(lián)網(wǎng)公司，具備互聯(lián)網(wǎng)思維。”他自己也看到了主機(jī)廠做出行的獨特優(yōu)勢，“隨著5G時代的到來和自動駕駛技術(shù)的成熟，未來一定是誰能低價拿車誰占有優(yōu)勢。”
他告訴財經(jīng)天下周刊，在加入一汽出行的前幾個月里，他每天的工作時長均在10個小時以上，“全是自愿的”。不過，他曾經(jīng)的激情正被消磨殆盡，“這根本不是一家互聯(lián)網(wǎng)公司的樣子，”他說，“我們不以做業(yè)務(wù)為導(dǎo)向，而全是以領(lǐng)導(dǎo)的命令為導(dǎo)向。”
劉峰經(jīng)常遇到的情況是，當(dāng)他對某個項目提出各種方案時，要么沒有了下文，要么得到的答復(fù)就是“你看著辦吧”。他加入后不到半年時間里，公司因為各種原因換了三任領(lǐng)導(dǎo)，每一任又都有自己的風(fēng)格，“很多事情都是做著做著就黃了”。
劉峰透露，他的第一任直管領(lǐng)導(dǎo)是一個“實干家”，也想要轉(zhuǎn)型為一家真正的互聯(lián)網(wǎng)公司�？墒牵┗捏w制卻又像一個巨大的陰影一直盤旋在頭頂。
在當(dāng)今整個汽車租賃行業(yè)都在謀求向“線上化”轉(zhuǎn)型時，財經(jīng)天下周刊了解到，一汽出行卻依舊與網(wǎng)約車司機(jī)簽訂長達(dá)三四十頁的紙質(zhì)合同，也有一線員工基于運營環(huán)境提出過類似建議，可每次總會被“不符合國企規(guī)定”頂了回去。
此外，為了能夠?qū)崟r掌握車輛數(shù)據(jù)，一汽出行還曾投入大量人力物力開發(fā)過一款COP車輛管理系統(tǒng)，但是因為前期沒有與運營層面溝通，且由于各種“合規(guī)性”問題，孫浩告訴財經(jīng)天下周刊，“這款系統(tǒng)只停留在程序員的想象層面”，并且開發(fā)完成后的一個月內(nèi)每天還會收到運營層面的多個改進(jìn)需求。
在工作中實際使用該系統(tǒng)的劉峰告訴財經(jīng)天下周刊，這款最初想要媲美小桔車服的系統(tǒng)，如今只被他當(dāng)成提取數(shù)據(jù)的“Exel表格”來用。而在系統(tǒng)之外，一汽出行的一線員工們還需要每個月對系統(tǒng)上的數(shù)據(jù)再進(jìn)行一輪線下核對。
事實上，在“丟車事件”發(fā)生后，一汽出行也不再盲目注重運營率數(shù)據(jù)，并且提出了一輛車只有達(dá)到“收入占支出60%”之后才會被統(tǒng)計在內(nèi)。財經(jīng)天下周刊了解到，如今一汽出行在中南區(qū)的運營率維持在70%左右。
不過，公司當(dāng)下“瞻前顧后”的狀態(tài)又令一些員工產(chǎn)生了會錯失市場的擔(dān)憂。劉峰告訴財經(jīng)天下周刊，在今年租賃市場情況不算景氣的情況下，很多租賃公司都在降價往外租車，“同款車型外面都已經(jīng)降到了2000多元，可我們還是再以去年3000多的價格往外租。”他說，“車放在手里就是虧，租出去還能少虧點。”
好在一汽出行還有自主研發(fā)的中高端政商務(wù)出行服務(wù)平臺“旗妙出行”，以及與東風(fēng)和上汽共同成立的T3出行，能夠帶來部分業(yè)務(wù)，尤其是在T3出行平臺上運營的車輛能為一汽出行貢獻(xiàn)約一半的運營率，而主打中高端公用車的“旗妙出行”也積累了一定數(shù)量的政企大客戶。
不過多位知情人士對財經(jīng)天下周刊如此描述上述兩個平臺的真實狀態(tài)，“如果不是因為一汽是T3出行大股東的話，它絕對不會要我們的車，”上述人士稱，“我們的車型在價格上對比其他兩家完全不占優(yōu)勢。”而旗妙出行”的客戶中，則“大多產(chǎn)自一汽集團(tuán)內(nèi)部”。
至于一汽出行自己的大客戶，劉峰告訴財經(jīng)天下周刊，則大多來自于一汽集團(tuán)介紹的資源，廣州子公司有三個大客戶經(jīng)理，“每年連10輛車都租不出去。”他說，“去年我們拿到了佛山市的公用車訂單，但實際上并不是憑借我們自身的實力。一汽-大眾在佛山有廠，是以稅收作為籌碼的。”
“我們公司定下的新三年目標(biāo)是虧損不超過10億元。”劉峰擔(dān)憂道，“可如果背后沒有一汽集團(tuán)的話，一汽出行又能活多久呢?”
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